Paris municipales 2008 : Mme de Panafieu et les taxis

by GERARDMASSIP@YAHOO.FR on 2006-12-27 06:21:26

Bonjour

fu2 france.ile-de-france.paris --> attention, changement de groupe de
discussion
Suite de http://minilien.com/?lI2tGzkHU4
ou
http://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/c207335d0f=
42f779/8f0c02f0162beae8?lnk=3Dgst&q=3Dpanafieu&rnum=3D2&hl=3Dfr#8f0c02f0162=
beae8

INTERVIEW de Madame Françoise de Panafieu pour Taxi-Mag
dimanche 15 octobre 2006
http://www.panafieu2008.fr/spip.php?article32

Afin d’en savoir un peu plus sur certaines intentions de Franç=
oise
de Panafieu, si elle est ĂŠlue Maire de Paris en mars 2008, nous sommes
allĂŠs lui poser quelques questions, principalement sur le trafic
parisien et les problèmes occasionnÊs par tous les chantiers mis =
en
place par la municipalitĂŠ actuelle.
Taxi-Mag : A la page 73 de votre livre ÂŤ Mon Paris gagnant Âť, vous
faites une analyse pragmatique de la situation des taxis parisiens :
17000 chauffeurs pour 14900 vĂŠhicules taxis, en grande partie
propriĂŠtĂŠ des artisans. Très justement, vous dites quâ€=
™Ă  Londres
ou New-York, les chauffeurs qui dĂŠpendent de compagnies permettent une
rotation 24h sur 24, ce qui ĂŠvite la pĂŠnurie aux heures de pointe=
…
ce qui est très frÊquent chez nous, alors que beaucoup de chauffe=
urs,
artisans ou non, ÂŤ poirotent Âť de nombreuses heures en journĂ=
Še. De
plus, un artisan qui a investi 150000 euros + l’auto pour travaille=
r,
verrait d’un très mauvais œil la libération des lice=
nces envers
les compagnies, et on les comprend !

Françoise de Panafieu : En effet ! Si je suis Maire de Paris, je
m’engage à tout faire pour assouplir les conditions relatives =
aux
horaires de travail, afin de permettre une meilleure rotation des
chauffeurs de taxi, cela permettrait une amélioration de l’off=
re de
taxi. Je rappelle qu’il n’y en a que 17000 à Paris, co=
ntre 34000
à Londres. Il conviendrait également de ne faire qu’une s=
eule file
quand il y a quatre voies pour amĂŠliorer la fluiditĂŠ du trafic ; =
pour
cela je propose pour diminuer les encombrements de faire des couloirs
de 3 mètres 50 et non de 4 mètres 50. Il faudrait aussi dÊve=
lopper
les liaisons avec l’aéroport Charles de Gaulle. Toutes ces mes=
ures
doivent faire l’objet d’échanges avec les chauffeurs d=
e taxis et
les Parisiens, sans tabous, sans exclusive, il faut arrĂŞter
l’idéologie et privilégier le pragmatisme et le bon sens.

T-M : Pensez-vous comme le font certaines grandes villes de France, que
mettre en place un label ÂŤ Taxi Touristique Âť parisien avec
diffĂŠrents forfaits en fonction de la visite souhaitĂŠe soit
envisageable ?

F.D.P. : Non, je ne pense pas que cela soit nĂŠcessaire, mais je suis
prĂŞte Ă  entendre tous les arguments. Il existe dĂŠjĂ  les=
lignes
touristiques en bus. Personnellement, je pense qu’il est préf=
ĂŠrable
d’améliorer la qualité des transports en commun existants,
(accessibilitĂŠ, sĂťretĂŠ, confort, accueil, information..). Il=
est
important que ce type de transports soit attractif.

T-M : La guĂŠguerre contre les couloirs pour cyclistes crĂŠĂŠs =
par Jean
TibĂŠri, (qui ont supprimĂŠ des milliers de places pour se garer et
bien contribuĂŠ Ă  la pollution, sans compter leur coĂťt), semb=
le un
peu oubliĂŠe. Par contre pour les couloirs de bus et le tramway, la
polĂŠmique continue. Si vous prenez les commandes de la mairie de
Paris, que ferez-vous pour revenir Ă  des largeurs moins excessives ?
Les motocyclistes, scootéristes… auront-ils le droit de les
emprunter ?

F.D.P. : La politique actuelle en matière de circulation à Paris
pénalise les Parisiens, mais aussi l’ensemble des franciliens =
qui,
compte tenu des changements rĂŠcents des conditions de travail,
souhaitent pouvoir conserver le choix de leur mode de dĂŠplacement.
Pour cela, je souhaite revenir à des couloirs de bus d’une lar=
geur
de 3,5 mètres, afin de redonner de l’espace à la rue en g=
ĂŠnĂŠral.
Il faut savoir que la politique du maire de Paris n’a pas permis
l’augmentation de la fréquence des autobus, et n’a pas=
non plus
permis de faire baisser la pollution. Encore une fois, l’idéol=
ogie a
primĂŠ sur le pragmatisme.

T-M : Du fait des innombrables travaux, d’un manque de parking
ĂŠvident, et aussi d’une volontĂŠ politique, je penseâ€=
Ś ;
l’engorgement de la capitale a des répercussions néfastes=
sur
toutes les banlieues environnantes. Comment allez-vous faire pour
cohabiter harmonieusement avec vos  collègues  des mairies=
qui
ceinturent Paris ?

F.D.P. : Et bien si les Parisiens nous accordent leur confiance en
2008, il sera nécessaire d’envisager une politique municipale =
et
rĂŠgionale imaginative en adĂŠquation avec les nĂŠcessitĂŠs=
de
l’économie parisienne et les besoins des résidents. Il y =
a, en
effet, un seul bassin de vie et d’emploi. Pour désengorger Par=
is, il
faudra dĂŠvelopper les parkings publics, les parcs de stationnement
interrĂŠgionaux Ă  proximitĂŠ des gares de banlieues, ainsi que=
les
parcs de stationnement rĂŠsidentiels. Il conviendra ĂŠgalement de
mettre en œuvre une politique d’investissement pour prolonger
certaines lignes et encore une fois pour rendre plus attractif les
transports en commun, (frĂŠquence, accessibilitĂŠ, sĂŠcuritĂ=
Šâ€Ś).
Enfin, les minis-bus de quartier devront ĂŞtre dĂŠveloppĂŠs, to=
ut comme
la réalisation de liaisons banlieue-banlieue, comme l’a fait M=
adrid.

T-M : Votre projection dans le futur semble dĂŠmontrer que le tramway
parisien sera vite dĂŠpassĂŠ, pourquoi ?

F.D.P. : Vous savez, pour moi cela n’est qu’un pis-aller.=
Les
stations sont ĂŠloignĂŠes les unes des autres, ce qui ne facilite r=
ien.
De plus, le circuit empruntĂŠ par le tramway ne rĂŠpond pas aux bes=
oins
banlieue/banlieue. Ce n’est qu’une barrière supplĂ=
Šmentaire entre
Paris et ces dernières. Il faut une nouvelle impulsion politique qui
réponde aux véritables défis d’une grande métro=
pole
internationale du XXIème siècle.

T-M : Lorsque vous ĂŠtiez responsable de la Culture, puis des Parcs et
Jardins à la mairie de Paris, vous aviez un peu l’étiquet=
te ÂŤ
verte Âť. Que ferez-vous du groupe dĂŠmagogues vert actuel et de le=
ur
chef de file, Denis Baupin ?

F.D.P. : Les Êlecteurs jugeront. En matière de circulation, ce =
sera
le pragmatisme contre le dogmatisme. Depuis 2001, sous l’impulsion
des Verts, mais avec l’assentiment de Bertrand Delanoë, Paris =
est
devenu un vÊritable laboratoire en matière de transports. Sans au=
cune
concertation, on casse, on redessine, on rĂŠduit, on contraint, avec
quel rĂŠsultat ? La seule promesse que cette ĂŠquipe a Ă  peu p=
rès
tenue, est celle de « faire vivre l’enfer » aux automobil=
istes,
selon l’expression d’Yves Contassot, adjoint au maire. Cette
majoritĂŠ improbable est en train de dresser tous les modes de
transport et leurs utilisateurs les uns contre les autres ! Cela n’a
évidemment aucun sens, alors même qu’il va sans dire que =
chacun
peut ĂŞtre alternativement usager des transports en commun, cycliste ou
automobiliste…

T-M : Est-ce que Air-Parif est aux ordres de la Mairie ?

F.D.P. : Non. Mais certains ĂŠlus de cette majoritĂŠ font dire bi=
en des
choses inexactes aux chiffres de la pollution. Il faut distinguer un
polluant d’un autre ou encore le CO2. La pollution a baissé =
Ă  paris
de 3 % par an depuis 1996, et non depuis l’arrivée de Bertrand
DelanoĂŤ Ă  la tĂŞte de la ville. Au contraire, sa politique fa=
vorise
les embouteillages, donc la pollution.

T-M : L’actuel maire de Paris a demandé au Préfet un peu =
de
clémence pour les motards qui remontent les files d’automobile=
s sur
le périphérique. Qu’en pensez-vous ?

F.D.P. : C’est un usage communément pratiqué. Pour auta=
nt je ne
suis pas favorable à ce qu’on légifère dessus.

T-M : Circulant fréquemment dans Paris, je trouve qu’à de=
nombreux
endroits c’est très sale, notamment les souterrains des portes
Maillot et Dauphine, qui sont dans un triste ĂŠtat ; et aussi sur votre
territoire si je peux m’exprimer ainsi ! Qui a la charge de
l’entretien et de la remise en état de ces ouvrages ?

F.D.P. : Vous avez raison, Paris est effectivement très sale ! Cela
n’est pas acceptable pour les Parisiens mais aussi l’image =
de notre
capitale. Je vous rappelle qu’en matière de propreté, c=
’est la
mairie centrale qui dispose des moyens humains, financiers et
matĂŠriels. Dans ce domaine, il est pour moi nĂŠcessaire que les =
ĂŠlus
de terrain, et notamment les maires d’arrondissement, puissent avoir
davantage de pouvoir pour ne pas laisser nos rues, nos quartiers dans
un tel état d’abandon. C’est l’image de notre =
ville, la qualitĂŠ
de vie de ses habitants qui est en jeu !
=3D=3D=3D=3D=3D=3D=3D=3D=3D=3D=3D=3D fin de citation =3D=3D=3D=3D=3D=3D=3D=
=3D=3D=3D=3D=3D=3D

Meilleurs voeux pour 2007
GĂŠrard Massip


Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (dĂŠbordant largement du sujet et du cadre
gĂŠographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
--> Service minimum pendant la panne du forum
http://www.antibagnole.com/theforum/viewtopic.php?t=3D876

Paris municipales 2008 : Mme de Panafieu et les taxis

by GERARDMASSIP@YAHOO.FR on 2007-01-13 10:42:36

Bonjour

La nouvelle version des yahoogroupes ne permettant pas de savoir si
tout le monde peut lire, ou seulement les inscrits, faites moi savoir
si vous accédez ŕ ce texte :
http://fr.groups.yahoo.com/group/St_Denis_Paradis/message/1432

Salutations
Gérard Massip


Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
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http://www.antibagnole.com/theforum/viewtopic.php?t=3D876

Paris municipales 2008 : Mme de Panafieu et les taxis

by GROMIT on 2007-01-14 13:23:02

gerardmassip@yahoo.fr a écrit :

Effectivement, il faut avoir un compte.

Paris municipales 2008 : Mme de Panafieu et les taxis

by GERARDMASSIP@YAHOO.FR on 2007-01-14 06:06:32

Bonjour
Gromit a écrit :

Merci pour le test, voici l'article :
LE MONDE | 11.01.07 | 15h43 o Mis ŕ jour le 11.01.07 | 15h43

http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3238,36-854365@51-854463,0.html

Diplômé de Cambridge, Tom Pakenham se destinait ŕ une brillante et
lucrative
carričre d'avocat d'affaires ŕ la City. Ce métier, il l'a exercé
avant de
démissionner, "fatigué de ce milieu stérile". Désormais, Tom est
patron... d'une
compagnie de taxis !

Avec Johnny Goldstone, un ancien camarade d'université, il a créé en
mars
2006 Greentomatocars. Les "voitures tomate verte" constituent la
premičre flotte
de taxis écologiques. "Les problčmes environnementaux m'ont toujours
intéressé, et je réfléchissais ŕ un concept qui puisse faire
entrer l'écologie dans la
vie quotidienne...", raconte Tom Pakenham.

A priori, lancer une compagnie de taxis n'est pourtant pas la méthode
la plus
efficace pour améliorer l'environnement, notamment dans un milieu
urbain
aussi dense que l'agglomération londonienne. "Je roule ŕ vélo aussi
souvent que
possible. Mais il faut ętre réaliste : tant que les transports en
commun
londoniens resteront en l'état, les gens auront besoin, au moins de
temps en temps,
de taxis", souligne le cofondateur de Greentomatocars.

C'est aprčs s'ętre rendu en Californie pour étudier le succčs
rencontré par
la Toyota Prius - ce véhicule hybride animé par un moteur thermique
classique
et un autre, électrique, est devenu la coqueluche des stars de
Hollywood - que
lui est venue l'idée de créer sa propre compagnie de taxis.

UNE CONDUITE DOUCE

A ses débuts en mars 2006, la flotte de Greentomatocars est composée
de
quatre Prius, confortables berlines écologiques (dans les
embouteillages, elles
peuvent n'utiliser que la traction électrique) et économiques en
conduite
urbaine. Rapidement, la jeune société se fait une place dans le
milieu trčs
concurrentiel des taxis londoniens.

Gains substantiels de consommation, démarche pro-environnementale
et... bonne
affaire, Tom et Johnny ont de quoi ętre satisfaits. Aujourd'hui, les
Londoniens reconnaissent rapidement les Prius grises ornées de petits
logos ronds
censés représenter de drôles de tomates vertes cerclées de jaune.

Moins d'un an aprčs sa création, Greentomatocars compte désormais 35

véhicules hybrides en circulation dans le centre et l'ouest de la
capitale
britannique. Pour faire face ŕ une demande de plus en plus forte, les
deux jeunes patrons
prévoient d'équiper leur flotte de quatre ŕ six Prius
supplémentaires chaque
mois.

"Notre but est non seulement de rouler écolo, mais aussi d'offrir un
service
impeccable ŕ nos clients, dont 80 % sont des femmes ou hommes
d'affaires
exigeants. En outre, la course entre le centre-ville et l'aéroport
d'Heathrow coűte
35 livres, (53 euros), moins que ce que vous demande un taxi
traditionnel et
polluant", insistent les dirigeants de la compagnie. Un systčme de
réservations et de suivi a été mis en place, et les chauffeurs ont
reçu une formation
pour conduire de maničre la plus économe - qui soit.

Tom Pakenham assure que ses taxis dégagent 50 % de dioxyde de carbone
(CO2)
de moins que les célčbres et traditionnels "black cabs" londoniens.
Dans les
embouteillages, ses Prius ont de beaux jours devant elles.

Sur Internet : http://www.greentomatocars.com/
Alain Constant
Article paru dans l'édition du 12.01.07.

(Avec une pub pour saab, non écolo, c'est un comble ...)

Salutations
Gérard Massip